焦油结合砖和烧成油?砖是国内外转炉用的主要耐火材料。这类耐火材料中，反射炉用耐火材料q345d方管 20世纪80年代以前。碳由焦油或沥青碳化而成，属无定形碳，且由于其含量不高，主要起填充气孔的作用，因此不能大幅度提高耐火材料的使用性能。随着顶吹转炉（包括顶底复合转炉）超高功率电炉、炉外精炼、连续铸锭及铁水预处理等的出现，原有的耐火材料的某些性能已不能满足要求。这些新设备、新技术除了要求耐火材料具有足够的强度外，还要求它具有良好的抗渣性及抗热震性，而传统的耐火材料是难以满足以上要求的为了提高耐火材料的抗渣性，就要提高其体积密度，q345d方管降低气孔率，但随气孔率的下降和体积密度的提高，耐火制品的抗热震性却下降了而把石墨引入到耐火材料中来，就能使上述要求得以实现，就能提高耐火材料的抗渣性和抗热震性。这种由耐火材料和炭素材料组合而成的耐火材料成为碳复合耐火材料。其主要成分为耐火氧化物、碳化物及鳞片状石墨等。

     近日，研究院汽车与家电用钢技术研究所协同西昌钢钒实现1.8毫米极薄规格1000兆帕级超高强钢车厢板工业生产，标志着攀钢热连轧超高强钢的研发达到新的高度。超高强汽车结构件是实现汽车轻量化的关键，而汽车轻量化又是国家“碳达峰”碳中和”战略的重要一环。

     为适应近年来兴起的商用车车厢用钢升级换代和轻量化发展趋势，攀钢针对用户提出的轻量化需求开展EVI前期介入，设计商用车车厢轻量化解决方案，率先突破热连轧线生产1.8毫米极薄规格1000兆帕级超高强钢车厢板的工艺技术瓶颈。立足攀西资源特点，采用多元微合金化设计和TMCP控轧控冷工艺调控，成功开发出极薄1.8毫米厚度规格的热连轧超高强钢，q345d方管抗拉强度达到1000兆帕，力学性能、板形、尺寸精度等指标满足技术条件要求，汽车结构、工程机械等领域具有广阔的推广应用前景。炼铝炉主要有反射炉、转筒炉和感应电炉等，操作温度一般为700-1000℃。该类炉子衬体的损毁主要是铝液的渗透和冲刷所致，其衬体一般用粘土砖、高铝耐火砖及刚玉莫来石砖砌筑，也可用高铝质耐火浇注料和耐火可塑料制作，由于使用条件好，炉子寿命较长。1反射炉用耐火材料 该炉分为固定式和倾动式两种，一般采用煤气或重油作燃料。铝的熔炼通常用固定反射炉非工作层用耐火纤维毡和粘土质隔热耐火砖砌筑，熔池以上部位的工作层一股 用粘土砖砌筑，也可用高铝质耐火浇注料预制块吊装或在现场进行浇灌或者用高铝质耐火可塑料捣打而成，熔池工作层根据使用要术不同，其材质也不同，一般情况 下采用Al2O3含量75%以上的高铝耐火砖砌筑，也可用Al2O3含量为80%外 高铝质耐火浇注料浇灌成整体工作层，当熔炼高纯度金属铝时，熔池工作层宜用高纯度的莫来石砖、锆英石砖或刚玉砖砌筑。q345d方管放铝口、流铝槽及其衬体，q345d方管为了抵抗 铝液的渗透和侵蚀，一般采用大型碳化硅砖砌筑。保湿炉及其熔剂和合金料处理室用的耐火材料与反射炉的基本相同。采用铝锭或废铝作原料时，可从装料口直接装 进炉膛进行熔炼。当用电解铝液作原料时。苜先从铝电解槽底部用虹吸管或真空包吸出铝液，然后运到反射炉。从装料口倒入，装料后，边加热边向熔池内吹入氯气 进行脱氢处埋，虹吸管内衬一般用耐火纤维增强轻质耐火浇注料作绝热层，也可用的粘土质隔热耐火砖砌筑，其工作层普遍采用致密粘土砖或刚玉砖砌筑。真空包内村的隔热层与虹吸管的相同。其工作层用优良粘土砖或高铝耐火砖砌筑。正常操作的情況下，反射炉及保温炉的使用寿命一般为2-5a